3月汽车库存预警指数仍高达55.3% 经销商将设置“熔断机制”自保 ...

回收库存

　　2018年经销商的高库存压力至今仍然没有得到缓解。4月1日中国汽车流通协会发布的报告中显示，3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比下降8.3个百分点，同比上升3.2个百分点，仍然位于警戒线之上。“我们认为2019年全年的库存水平会比2018年下降，这个下降并不意味着整个市场需求上升，或者是市场好转，而是经销商会严 控库存。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，为了保证在今年“活下来”，经销商们将根据不同品牌设置不同的库存警戒值，一旦达到警戒值，将触发“熔断 机制”。而“熔断”意味着经销商将中止进货。
在艰难度过了高库存压力的2018年之后，经销商集团不得不严控库存求得生存。据中国流通协会发布的《2018年经销商生存状况调查报告》显 示，2018年有39.3%的经销商亏损，27.1%的经销商盈利与上年持平，仅有33.1%的经销商实现盈利。2018年全年，经销商月度库存预警指数 均位于50%的警戒线之上，这也是首次出现全年高于警戒线的情况。
高库存的情况也延续至2019年。虽然与上月相比，3月份经销商库存指数、市场需求指数、平均日销量指数均有所上升，但其原因在于2月受到春节因素 影响，市场消费能力严重不足，实际上经销商的经营情况并没有好转。而3月库存指数同比上升的趋势也再次反映出经销商的实际库存仍然不容乐观。
市场调查显示，这一方面是因为市场处于销售淡季，另一方面也是受到增值税下调及部分地区国五、国六车型切换产生的持币观望人群，导致经销商前期补充的库存没有得到消化所造成的。
从不同品牌库存预警指数来看，各品牌的库存情况分化严重。3月，自主品牌库存压力最大，当月自主品牌库存指数环比增长2.3%达66.2%。合资品 牌指数、进口及豪华品牌指数均较上月有所下降，分别为56.3%、50.6%。其中豪华车品牌库存情况最优，基本接近50%的库存预警荣枯线。
据流通协会预测，4月份新车市场的销量或将低于3月份。部分地区清明节“不购置大件商品”的传统习俗会对市场销量产生影响。虽然增值税下调政策在4月1日实施后，会有部分观望需求将得以释放，但由于终端市场的实际价格并没有明显变化，刺激效果或将十分有限。
“各个厂家都在官宣降价，但是从终端价格来说，现在没有什么大的调整。经过了去年的以价换量，事实上价格已经远远偏离了厂家公布的指导价格。”郎学红表示。