新营销“路在何方”？汽车经销商库存再高压 发布日期：2019-03 ...

回收库存

　　乘联会2月销量数据，2月份国内乘用车市场销量116.9万辆，同比下降19.0%，环比则下降45.9%；1-2月累计销量333.3万辆，同比下降9.8%，跌幅有进一步扩大的趋势。而在汽车整体销量负增长的背景之下，汽车经销商的日子也并不好过。
　　据中国汽车流通协会报告，2月经销商库存急剧上升，库存系数竟然达到了2.1，同比上升29%，环比上升高达50%，处于库存警戒线以上。经销商整体经营状况欠佳，市场情况可见一斑。
　　正如中国汽车流通协会副秘书长郎学红所说，“汽车市场持续低增长，加之经济下行，整体消费动力不足，消费者可支配收入减少，汽车消费需求增长速度与前几年相比有较为明显的下降，而这势必会给4S经销商带来更大的压力。”
　　具体来看，自主品牌库存系数为2.15，合资品牌库存系数为2.23，高端豪华和进口品牌库存系数为1.88。
　　库存系数的具体看法：库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。库存越高，意味着新车需要更多的自然月进行消化。
　　分品牌来看，共有18个品牌经销商库存超标，自主品牌有五家。分别为长安福特、捷豹-路虎、上汽荣威、别克、东风标致、广汽菲克、凯迪拉克、沃尔沃、比亚迪、上汽大众、广汽三菱、长城汽车、东风雪铁龙、雪佛兰、北京现代、雷诺、奇瑞、吉利。
　　库存压力过大·经销商不堪重负
　　那么，由此会给经销商带来哪些影响呢？
　　首先，库存水平普遍较高，价格倒挂，资产负债率处于上升的趋势……这种情况下，存在着经销商联名反水逼宫的隐患。“钱都被厂家赚走，我们的日子越来越艰难，但当经销商扛不住压力时，必然会向厂家传导，随着市场竞争加剧，厂家将被迫与经销商共同面对利润不断被摊薄的处境。” 在重重压力之下，沃尔沃、众泰、广菲克、东风标致等汽车品牌的经销商在去年夏天纷纷揭竿。
　　其次，经销商集团节衣缩食，如：庞大集团、广汇汽车、永达集团……在利润方面也出现了下滑的趋势，甚至“卖店续命”。
　　2018年，广汇集团出让23.865%的股份给恒大集团。而庞大集团更是频频爆出经营不善、屡屡贱卖旗下优质资产、资金链断裂、大股东股权质押爆仓等问题。据数据显示，目前经销商全行业仅有3成盈利，其余多为亏损或持平。
　　而这些集团的内忧外患是整个汽车行业在流通领域承压的缩影，以经销商4S店为销售主体的机制正在走向衰败，无法适应互联网时代的消费场景，4S店的困境也已经成行业共识。
　　新零售·受到热捧
　　那么，该怎么来解决呢？
　　基于市场环境的变化，汽车新零售这一概念的出现，便受到了热捧，汽车类门户网站、汽车垂直网站部分推出线上购车业务。
　　统计数据显示，去年“双十一”当天，天猫平台汽车销量就突破了8万辆，相当于30家4S店一年的销量。而成立不久的京东汽车商城，也和多家车企达成协议，旨在打造3-6线市场一站式规范化的汽车消费共享渠道平台，构建渠道为基、交易为体、金融为血、数据为魂的新型渠道模式。
　　同时，厂商也着力搭建自有新零售平台。去年，长安汽车首家新零售直营店在重庆开业运营，作为国内车企首家互联网线下汽车直营体验店，长安汽车以全新营销品牌“车和美”汽车商城，打造一站式汽车体验购物平台。同月，一汽大众官方线上商城正式上线，除了提供传统的简化、优化的购车服务外，一汽大众官方电商平台将为消费者打通整个生活圈。
　　新零售·如何走下去
　　虽然汽车电商得到快速发展，但整体仍处于尚未成熟的阶段。一是经营模式不够完善，传统4S店网点覆盖面广，可以为消费者提供试乘试驾、上牌、售后、保险等服务，这些是汽车电商品牌仍存在不足的方面。二是盈利模式不够明朗，新车利润不高，而售后、金融服务、保险等方面可以创造更多价值，电商平台需要探索售车后的盈利模式。
　　首先，电商平台更加垂直、更加精准：随着电商平台竞争加剧，未来汽车电商将更集中在新车交易的细分市场，如车源汇总、进口车等。
　　其次，汽车金融成为新的增长点：汽车金融产品可以促进汽车销售，未来汽车金融将成为电商平台的一个新的盈利探索方向。
　　再有，汽车电商新形式：如神州优车和宝沃汽车的合作，未来将有更多新的汽车电商平台合作形式出现，结合电商、车企、经销商的优势，规避如传统4S店成本高、电商平台业务单一等短板，进一步搅局市场。
　　《汽车年轮》认为，汽车行业已经陷入产能困境，产能过剩带来的一定是恶性竞争，经销商的库存压力也是不可避免的，这导致厂商矛盾更加突出，新零售的出现或许是出路。